Tytuł projektu: ”Energooszczędny System Elektrycznego Ogrzewania Rozjazdów z adaptacyjną dystrybucją mocy grzewczej”.
Akronim projektu: ESAR
PROJEKT DOFINANSOWANO ZE ŚRODKÓW BUDŻETU PAŃSTWA
przez Wspólne Przedsięwzięcie Narodowego Centrum Badań i Rozwoju oraz PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. polegające na wsparciu badań naukowych i prac rozwojowych w obszarze infrastruktury kolejowej – pn. Badania i Rozwój w Infrastrukturze Kolejowej (BRIK II)
Link: https://www.gov.pl/web/ncbr/brik-ii
Umowa nr: BRIK2/0036/2022
Wartość projektu: 6 536 444,17 zł
Dofinansowanie: 2 479 805,32 zł
Czas trwania projektu: 01.12.2022 – 31.03.2026
Celem projektu jest opracowanie innowacyjnego, wysokosprawnego systemu elektrycznego ogrzewania rozjazdów kolejowych o zmniejszonym zapotrzebowaniu na moc zainstalowaną w miejscu przyłączenia do sieci dystrybucyjnej AC 0,4 kV i zmniejszonym zużyciu energii elektrycznej.
Nowy system opracowany zostanie z uwzględnieniem obowiązujących wymagań stawianych przez PKP PLK S.A., a zawartych w Instrukcji Iet-5 „Wytyczne projektowania urządzeń elektrycznego ogrzewania rozjazdów” (2015 r.). System będzie kompatybilny z przyjętymi przez zarządcę infrastruktury kolejowej standardami komunikacji systemów EOR (Standard KHA – Iet-5 Tom2) i będzie możliwy do wdrażania na istniejącej lub nowej, dedykowanej infrastrukturze kablowej przy stosowaniu typoszeregu przyjętych na kolei elementów grzejnych (Iet-5 Tom1 ). Będzie mógł być zabudowany zarówno w nowych instalacjach EOR, jak również umożliwiał będzie modernizację istniejących już systemów EOR, bez konieczności wymiany zasadniczej części okablowania na stacji, ani wymiany grzejników w rozjazdach. Idea pracy systemu ESAR polegać będzie na optymalizacji zapotrzebowania na moc elektryczną w miejscu przyłączenia do sieci dystrybucyjnej, celem redukcji zużycia energii poprzez adaptacyjne sterowanie dystrybucją mocy grzewczej w obrębie rozjazdu, przy jednoczesnym zachowaniu jego pełnej drożności w warunkach zimowych. Optymalizacja mocy EOR w rozjeździe realizowana będzie poprzez segmentację, oczujnikowanie i indywidualne dopasowanie dostarczanej mocy grzewczej dla poszczególnych obszarów i elementów rozjazdu.
Beneficjenci:
1. Instytut Kolejnictwa – Lider Konsorcjum
2. Zakład Automatyki i Urządzeń Pomiarowych AREX sp. z o.o.
3. Politechnika Warszawska